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刚刚披露招股书的奕瑞光电子“别具一格”的股东、实控人情况本已非常引人注意了，而更值得让人关注的是，其招股书所披露的报告期（2015年至2017年）内营业收入并不能获得相关财务数据的支持，与此同时，该公司的主营业务成本和存货中所出现的差异，也进一步证实了公司营收方面的数据是存在一定疑点的。

目前在WTO所具有的三大功能中，谈判功能实际上停滞；政策审议，也就是撰写报告，仍在运行；目前WTO体系中最具有实质意义的就是争端解决机制。WTO上诉机构常设7位法官，然而目前由于美方在程序方面的阻挠，上诉机构一直无法开启法官“纳新”工作，这导致上诉机构正式法官仅剩4人。即便如此，4人中的大法官斯旺森（Shree Baboo Chekitan Servansing）的任期即将在今年9月30日结束。若无法连任，WTO将面临中枢机构——上诉机构濒临瘫痪的局面。而截至8月，美国已经连续11个月阻挠WTO启动新法官任命的甄选程序。

从地区划分中我们看到Uber的主要营收依然来自北美地区，不过国际化业务也在增长。但在短期内依然难以超越北美市场带来的营收，我们需要注意的是，尽管Uber正在全球范围内拓展业务，但距离成为网约车市场的亚马逊依然有较大的距离。从盈利的角度看，Uber2019年第三季度的净亏损为11.62亿美元，同比扩大18%。亏损的主要原因依然是成本的上涨，尤其是司机端的补贴依然是成本的主要支出。未来随着司机成本的上涨，其亏损可能还将扩大。不过，Uber CEO Khosrowshahi表示，公司的目标是在2021年实现调整后的EBITDA盈利。这与 Lyft的目标一致。

“但如果小米在与P2P平台的合作中并非只是纯粹的广告发布商，而是被界定为中介投顾服务或提供通道服务等类金融业务模式，那么小米需要承担相应的责任。参照的就不仅仅是《广告法》，更多地要按照金融监管办法来。”董毅智进而指出。美图为何迎“危”而上广告收益诱人

责任编辑：牛鹏飞文/新浪财经 许旻一场讨论让科创板再起波澜，是否接受VIE架构和红筹股成为了争议新焦点。市场出现了多种声音。一方面是1月11日，一份上海交易所发行上市中心就科创板券商推荐指引征求意见的报告显示，目前科创板暂时不接收红筹和VIE架构的企业。

据路透社等多家外媒报道，为了提出改善工资和工作待遇诉求，约有8个美国城市的Uber和Lyft司机正计划于8日联合停止提供网约车（拼车）服务。纽约出租车公会组织（NYTWA）负责人称，洛杉矶约有4200名网约车司机将联合停止在Uber和Lyft平台上接单。