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控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。报告也研究了高铁服务的经济效益。据估计，中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出行时间，改善出行安全，促进劳动力流动和旅游业。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁，高铁网降低了运行成本，减少了交通事故，缓解了高速公路拥堵，减少了温室气体排放。
四是环保政策实施还不够科学合理，未充分体现奖优罚劣。中钢协指出，目前一些企业的环保运行成本已经超过了吨钢200元，但是个别地区仍然存在着环保执法不加区别的“一刀切”现象，难以体现奖优罚劣的政策取向。中钢协还认为，个别地区频繁的限产限运政策不仅大幅增加钢铁企业运行成本，影响环保设备运行效果，还会导致安全隐患增多。如果阶段性限产势在必行也应区分排放水平分级管控，区别对待，从而达到相同限产总量的情况下更多减排的效果。同时要避免简单城市钢厂搬迁，加强政策引导和技术支持提升环保水平才是促进行业高质量发展的有效作为。
资料图 杨艳敏 摄值得一提的还有困扰很多药企的环保问题。气味难闻、污染环境是很多人对于药厂的印象。居住在药厂周边小区的李玲说，“因为药厂的缘故，小区的房价都比市里其他地方低很多。”随着国家对制药环保问题日益重视，为了达到环保要求，不少药企斥巨资进行改造，一些药企面临关停、兼并的局面。
针对该措施，徐捷称，开展国家级科技企业孵化器、国家大学科技园和国家备案众创空间工作，有利于引导科技企业孵化器、大学科技园和众创空间高质量发展。“目前，我们共建有国家级科技企业孵化器980家，国家大学科技园115家，国家备案众创空间1949家，已形成较为完善的科技成果转移转化服务体系和科技创新产业培育平台。”
但是，近年来，由于信息不对称、风险不对称、收益和成本之间不匹配三大融资“卡脖子”问题，部分民企难以在银行获取充分有效的信贷支持，陷入经营困境。“优先解决民营企业特别是中小企业融资难甚至融不到资的问题，同时逐步降低融资成本。”2018年底，中央举行的民企座谈会明确强调了稳定民企资金的重要意义。
责任编辑：郭建美国政府钢铝关税引发的贸易伙伴国的反弹仍在持续，挪威、欧盟以及中国等多个地区联手要求世界贸易组织（WTO）采取进一步措施。挪威外长Ine Eriksen Soereide在周四发表的声明中称，美国对贸易伙伴施加的钢铝关税违反了WTO规则，而挪威与美国的初步磋商也并未取得成果，因此与欧盟以及其他几个国家共同要求WTO针对此事成立争端解决工作组。
