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就此类相关问题，《投资者报》记者通过公司所公布的公开电话和邮箱联系鹏博士，但截至发稿并未获得任何回复。业绩颓势为何再现日前，鹏博士公布的2018年半年报数据显示，上半年的营业收入为35.22亿元，同比下降17.12%；净利润为2.49亿元，同比下滑35.91%。

问题摆在那里，对症下药，多管齐下，势在必行。在苏海南看来，一方面要畅通救济渠道，加大劳动监察部门主动监督和追责力度，增强职工的维权意识，另一方面也要在制度完善上发力。“中小微企业是带薪休假进一步落实的关键。”苏海南认为，现行的带薪休假制度没有考虑到不同规模企业的承受能力，只有5、10、15天三个档次，且都要计算连续工龄，应考虑出台细则，改变这种一刀切的做法，区分大中小微企业的不同情况分别对待，让小微企业的带薪年假不同于大中型单位的休假期限，同时考虑更便于在小微企业实行的工龄计算办法。

这样的“成绩单”显然不能令投资人满意。事实上，这是鹏博士自2013年营业收入同比翻番后，营收增速连续第5个年度出现下滑，其下滑幅度从-1.29%到-17.12%，由此可见下滑趋势日益明显。同时，其净利润也在这5个年度财报里呈现不同程度下滑。

与传统造车不同的是，特斯拉采取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。特斯拉Model3的电子电气架构分为三部分——CCM（中央计算模块）、BCM LH（左车身控制模块）和BCM RH（右车身控制模块），其中CCM由IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信三部分组成，CCM上运行着X86 Linux系统。BCM LH和BCM RH则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。

熔点高、大尺寸制造难度等制约铜芯电机发展。对比铝（熔点660.3℃），铜（熔点1083.4℃）过高熔点增加制造难度，AC Propulsion与MIT的一项实验表明，一旦电机体积过大，采用铜材料的电机成品极易造成气泡过多、难以镶嵌等问题。镀银铜插片有别传统电机转子结构，在低焊接要求条件下完成低成本、高性能改造。传统感应电机如果使用金属铜，主要分为铜条插入转子槽和两端封环两个步骤，铸造过程由于高焊接标准，往往导致制造难度大、成本高。特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。

2.2 软件与架构：汽车将成为移动的计算机2.2.1 系统软件2018年美国知名杂志《消费者报告》指出特斯拉Model 3存在刹车距离过长的问题，因此没有对其进行推荐。放在传统车企，解决类似问题的方案大概率是大规模的召回，或是通过4S店对零部件进行更换，无论哪一者都需要浪费车主漫长的等待时间。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。